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马自达本月在澳大利亚全球首发了新一代皮卡车型BT-50，这也是马自达目前产品线中唯一的皮卡车型。为了区别于其他品牌“野性十足”的皮卡设计，马自达设计师为BT-50引入了马自达近几年引以为豪的“魂动”设计，将该品牌“轻奢”的小众路线一路贯彻下去。
然而经过笔者的深挖，发现这一代马自达皮卡竟然撇开了昔日的皮卡玩伴福特，而是选择跟通用阵营的五十铃合作（至少是原通用阵营，虽然目前通用已经不持股五十铃了，但双方在商用车、皮卡、发动机领域仍有广泛的合作），这款BT-50皮卡就是五十铃泰国工厂代工的！要知道马自达可是从1972年开始跟福特在皮卡领域合作了几十年，结晶出了数代车型呀！这次说分就分，干净利落，堪比现代人脆弱的爱情。
共线生产的1972款福特Courier与马自达B1800
共线生产的2007款福特Ranger与马自达BT-50
共线生产的2017款福特Ranger与马自达BT-50
跟其他厂商之间的代工一样，五十铃才不会为马自达专门定制一款车型呢，BT-50除了将马自达的“魂动”设计引入前脸和中控台，其他地方跟五十铃第三代D-MAX一模一样：一样的腰线、一样的五十铃3升柴油发动机，就连发动机标定也一模一样，都是最大功率190匹/3600转，最大扭矩450牛米/1600-2600转。
两款车除前脸外，其他造型一模一样
马自达为BT-50重新设计了内饰，却忘了重新设计换挡杆和方向盘
想必很多人对五十铃D-MAX并不陌生，因为该车也在中国市场销售，产于南昌的江西五十铃。一般买该车的人都是冲着五十铃柴油机的名声去的，因为五十铃的柴油机跑100万公里无大修就跟玩似的，在中国刚刚改革开放那会儿就在国内树立了皮实耐用、省油省心的口碑。如果说五十铃柴油机亚洲第一，估计不用看其他亚洲厂商的眼色吧？（跟美国、欧洲厂商比第一的话还是要问一下康明斯、曼恩是否同意）
皮卡按照国内法规强制安装反光贴后，逼格瞬间就下来了
五十铃D-MAX在海外已于2019年完成换代，马自达BT-50就是跟第三代D-MAX共线生产的，希望江西五十铃也能早日完成国产D-MAX的垂直换代。多说一句，五十铃在泰国非常成功，在曼谷拥有两家合计产能36万台的工厂，五十铃已经选择泰国作为其皮卡车型的全球研发、制造基地。2019年五十铃在泰国生产了约27万台，其中10万台出口，在泰国销售17万台，市场份额高达17%，仅次于丰田。五十铃和丰田在泰国的地位就像大众和通用在中国的地位、铃木在印度的地位，拥有绝对的市场优势。而欧洲品牌在泰国针插不进、水泼不进，没有什么存在感。感兴趣的小伙伴可以看一下下面的泰国新车销量表：
数据来源：MarkLines （制表：理性汽车人）
2012年五十铃泰国第二工厂的投产仪式
上文提到的五十铃跟通用合作的一个佐证就是两者共同开发了五十铃D-MAX、雪佛兰Colorado和GMC Canyon三款皮卡。后两款在美国的销量非常巨大，笔者曾经在美国德克萨斯州生活过，家家户户都有皮卡，路上能见到各个年份的雪佛兰Colorado和GMC Canyon，能见度堪比中国的五菱宏光，或者雅迪、爱玛。
三款车其实是同一款车
数据来源：维基百科（制表：理性汽车人）
其实全球各大汽车公司之间的合作关系就像情侣，一直在不断地相爱、相杀、分手：
1.马自达1979~2015年间属于福特集团（福特持有马自达25%股份），2017年至今属于丰田集团（丰田持有马自达5.5%股份），在皮卡车型上却跟五十铃合作
2.五十铃1972~2006年间属于通用集团（通用持有五十铃34%股份），2006~2018年间属于丰田集团（丰田持有五十铃5.89%股份）
3.铃木1981~2008年间属于通用集团（通用持有铃木20%股份），2009~2015年间属于大众集团（大众持有铃木19.9%股份），2019年至今属于丰田集团（丰田持有铃木4.9%股份）
4.富士重工（斯巴鲁）1999~2005年间属于通用集团（通用持有斯巴鲁20%股份），2005年至今属于丰田集团（丰田持有斯巴鲁五十铃16.7%股份）
（以上被美国车企抛弃的日本车企都被丰田接盘了）
5.三菱汽车1971~1993年间属于克莱斯勒集团（克莱斯勒持有三菱汽车20%股份），2016年至今属于雷诺-日产-三菱联盟（日产持有三菱汽车34%股份）
6.菲亚特2000年~2005年间属于通用集团（通用持有菲亚特20%股份），2009年收购克莱斯勒20%股份，2014年持有克莱斯勒100%股份，组建FCA（菲亚特克莱斯勒集团）
7.克莱斯勒1998~2007年间与戴姆勒奔驰组建戴姆勒克莱斯勒集团，2009年至今属于FCA（菲亚特克莱斯勒集团）
8.欧宝1929~2017年间属于通用集团（通用持有欧宝100%股份），2017年被通用卖给PSA（标致雪铁龙集团）
9.沃尔沃汽车1999~2010年间属于福特集团（福特持有沃尔沃汽车100%股份），2010年至今属于吉利集团（吉利持有沃尔沃汽车100%股份）
10.捷豹1990~2008年间属于福特集团（福特持有捷豹100%股份），2008年至今属于印度塔塔（塔塔持有捷豹100%股份）
11.路虎1994~2000年间属于宝马集团（宝马持有路虎100%股份），2000~2008年间属于福特集团（福特持有路虎100%股份），2008年至今属于印度塔塔（塔塔持有路虎100%股份）
（捷豹、路虎在塔塔手中已经亏损多年，笔者认为离再次被卖不远了）
12.双龙1997~2004年间属于大宇汽车，2004~2010属于上汽集团，2011年至今属于印度马恒达
13.福特和大众1987~1999年就曾在巴西和葡萄牙有过两家合资公司，后因合作失败而解散，现在两家又在谈商用车、电动车领域的合作
根据笔者的行业经验，笔者认为马自达这次跟五十铃在皮卡领域的合作并不会持久，主要有两个原因：
第一个原因是马自达跟五十铃达成皮卡合作协议是在2016年，那时候马自达跟丰田还没有股权层面的联姻。比起五十铃，丰田应该是马自达更加向往的皮卡合作伙伴，因为丰田在泰国有重量级皮卡产品——Hilux。跟普拉多一样，Hilux是另一款被封神的丰田车，在可靠性、越野性能方面拥有极佳的口碑。2017年丰田入股马自达后，马自达没有理由不将下一代BT-50皮卡交给丰田Hilux代工，毕竟Hilux可是被中东恐怖分子拿来当战车、被Top Gear虐完还能继续开的传奇车型。
中东非政府武装一般选择可靠性最高的车型作为战车
Hilux被Top Gear用火烧、水淹、坠落、重击等方式虐完，竟然还能开
第二个原因是早在2014年，丰田就找马自达为自己代工北美版雅力士了（基于马自达2），双方在车型合作上可谓驾轻就熟，磨合起来会很顺利。
基于以上两点，就让我们期待2030年左右面世的基于丰田Hilux的马自达BT-50吧！
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